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为了深入研究我国典型城市绿色出行发展现状和趋势，助力绿色出行建设，近日，交通运输部科学研究院、可持续交通创新中心、城市公共交通智能化行业重点实验室编制的2022年度《典型城市绿色出行发展研究报告》对外发布。 报告分为综述篇、发展篇和观点篇。综述篇简述了绿色出行的定义，阐述了我国城市绿色出行发展历程以及相关政策环境。发展篇从综合、安全、便捷、高效、低碳、经济六个维度选取13个指标，对36个典型城市绿色出行发展现状进行了测算。观点篇从中小城市绿色出行发展、互联网租赁自行车可持续发展、城市客运企业低碳“领跑者”激励机制、城市绿色出行碳普惠机制等视角分享了专家观点。 调查和指标测算结果显示，36个典型城市的高峰时段绿色出行比例平均为79.6%，绿色出行已成为高峰时段最主要的出行方式。公共交通、自行车和步行交通方式的满意率分别为85.0%、63.1%、73.6%。 绿色出行还有庞大的潜在群体。调查显示有63.7%的出行者表示如果城市的绿色出行比目前更加便捷、高效和安全，则愿意取消或延期购买私家车，并有78.3%的出行者愿意减少使用小汽车出行。 经济实惠是选择绿色出行方式的最主要原因。在选择绿色出行方式最主要的原因方面（多选），有37.0%的出行者认为“经济实惠”是最主要原因，而“节能环保”、“便捷高效”、“安全可靠”的比例则分别为30.7%、27.7%和19.6%。 绿色出行满意率报告分别从公共交通服务满意率、骑行环境满意率和步行环境满意率三个方面对城市绿色出行满意率开展测评分析。 绿色出行环境安全认可率安全是绿色出行发展的基础，报告分别从公共交通出行环境安全性、骑行环境安全性和步行环境安全性三个方面，调查反映出行者对城市绿色出行安全性的认可度。 公共交通全出行链1公里步行衔接率六成以上城市公共交通出行步行衔接距离小于1公里。36个典型城市公共交通出行中，仍有约1/3的公共交通出行需要步行1公里以上，如何进一步提升公共交通站点覆盖水平和公共交通系统内换乘衔接水平仍是当前提升城市公共交通便捷性的关键。 超大城市步行衔接距离最长。超大城市公共交通全出行链1公里步行衔接率为62.7%，低于36个典型城市的平均水平。特大城市和Ⅰ型大城市衔接率分别达到68.8%和67.6%，具有相对较高的城市公共交通站点设施覆盖水平和公共交通系统内部换乘衔接水平。
文章来源：交通运输部
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关键词：
绿色出行
公共交通
发展现状
